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空中“新基建”,無人機機場或走向爆發

2021-08-03

來源:搜狐

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已經息戰許久的無人機行業,似乎又要迎來一場新的戰爭。 這一次不是無人機,而是無人機機場/機庫。 不完全統計

已經息戰許久的無人機行業,似乎又要迎來一場新的戰爭。

這一次不是無人機,而是無人機機場/機庫。

不完全統計,今年以來已有超過10家企業發布推出了無人機機場產品,比如最近曜宇航空發布旗下自主研發的無人機場系統“印”,此外華科爾、華錄云濤等也發布了自己的無人機機場系統。而就在7月30日,專利網上也悄然公布了一份大疆無人機機庫的專利。這一數量,已接近去年全年的數量。

這些無人機機場已經開始在巡檢、測繪等行業得以應用,并實現無人機的全“無人化”——既不需要人來干預充電、也不需要人來傳輸數據,整個環節都實現了無人操作。

翻看無人機機場的發展過程,并非一帆風順。早在2015年無人機行業大熱的時候,一些無人機機場產品就已經出現,此后越來越多的“外行”玩家在難以擠進無人機賽道后選擇了無人機機場賽道,因此過去數年無人機機場行業一直由“外行”玩家主導。今年以來,隨著一些專業無人機廠商推出無人機機場產品,這一領域也變得熱鬧起來。

無人機機場行業的走熱并非沒有緣由。自去年疫情以來,一場浩大的數字化轉型浪潮加速到來,工業無人機也加速在各行業應用,作為基礎設施的無人機機場便成為剛需,甚至將成為未來的空中新基建。

最酷的科技落地難

2015年的科技行業,無人機必是其中濃重的一筆,這一年也被成為“無人機元年”。

當時,盡管大疆已確定了行業的龍頭地位,但仍舊有一眾無人機企業紛紛出現,數量多達上千家??苹玫耐庑?,加上新奇的功能,以及配備多種黑科技,讓無人機成為那時人們身邊最酷的科技產品。

數據顯示,2015年全球消費級無人機市場規模達到110.5億元,銷量也達到430萬架,這是過去歷年之最;與此同時,工業無人機也在植保、巡檢、測繪、物流等領域應用,潛在需求也不斷被釋放,到2016年,我國工業無人機行業市場規模已達到26.1億元,同比增長率高達60%。

當時的一個狀態是,看智能硬件的投資人會到處“搶”無人機項目,一些無人機項目在產品沒有出來時投資人就會蜂擁進入。

但隨之而來的是,藍海變紅海,無人機熱度一過行業便進入洗牌期,產業發展直接滑入谷底。2016年之后,多家無人機企業出現倒閉或業務調整的情況,并從消費級無人機的細分市場逐步彌漫到整個無人機行業。最低谷時候,行業內的玩家只剩數十家,比高峰時減少了90%以上。

經歷過市場“洗禮”的投資人,逐漸看到了當時無人機在落地時的難點,包括技術瓶頸和行業痛點。工業無人機的技術瓶頸主要體現在續航時長、載荷重量、可靠性以及作業半徑上,尤其是在續航時長和載荷重量上面臨著較為艱難的技術困境,當時的工業無人機性能并不能完全在上述幾個方面滿足行業領域的應用。

舉個例子,當時業內曾出現一些聲音,認為多旋翼電動無人機的續航要做到一個小時才有價值,但是很多企業很難達到這樣的一個水平。

一些無人機被采購回去后,只能放到倉庫“吃灰”。安徽某農機站工作人員程先生對此印象深刻,“到現在,我們3年前采購回來的幾臺無人機還在倉庫里放著,一年用不了兩三次?!?/p>

為什么會出現這種情況?

在無人機行業深耕近10年的楊鎮全稱,無人機有三大門檻:設計、研發、量產。這些門檻決定了非專業玩家推出的產品很容易落不了地,不被市場認可。

首先在設計環節,開發者不僅要熟悉空氣動力學、電動飛行器的升降技術等等技術,還要把它們做到與硬件結合;而研發環節,除了對技術能力的要求外,還要做到無人機的安全性、穩定性;量產的工作量則比研發還要高兩倍,因為除了要具備調動供應鏈資源的能力,降低成本,還要對市場有精準的把握,確定合理的銷量。打個比方,如果研發用50分的力量,那量產就要拿出150分的力量。

這些門檻,并不是靠花錢找一幫工程師就能解決,而是要有深厚的行業經驗和資源積累。舉個例子:過去在設計無人機時曾發現一個行業問題,很多無人機在傍晚起飛時很容易出現問題,但工程師們通過檢查天氣、機器硬件等因素后仍是找不出原因。最后,在經過大量數據對比后發現,原因就是某個元器件在一定氣壓之下性能出現了偏差。

基于無人機行業的高門檻,所以在創業時楊鎮全對合伙人要求極高,最終他說服比大疆資歷還深的無人機企業YUNEEC昊翔的CTO屠浩鋒加入曜宇航空。

在“無人機泡沫”破裂后,能力較弱的無人機公司漸漸退出市場,留下技術和產品能力強的企業,市場也進入良性循環。

但另外一個痛點始終未能解決,這也限制了無人機的大規模應用,那就是無人機在使用上并非“無人化”。

無人機機場解決無人化

工業無人機誕生的目的,就是解決一些場景下人力很難工作或者人力效率低的問題,比如巡檢、植保等。但在實際使用過程中,無人機并未實現“無人化”,反而需要占用許多專業人士,導致使用成本高昂。

比如,在使用無人機時要有專門的操作人員即飛手,飛手拿著無人機在現場操作后,還需要充電,數據管理人員再將無人機采集的數據傳輸到數據平臺,并給到最后的需求方。

一個問題是,從無人機到終端甲方的需求方,中間有三道環節,如果每個環節涉及一個乙方,而每個乙方在其服務環節獲取50%的毛利,那么這一過程將比只有一家乙方企業多出一倍的費用。

因此在應用無人機時,越減少中間環節的乙方數量,成本會越低。最好的方法,就是通過一項設備來減掉中間的人力充電和數據上傳等操作。這個設備便是無人機機場(又稱機庫、機巢)。

無人機機場,是專為無人機設計、專用的停放場所,分為有人值守的半自動系統和無人值守的全自動系統。它在存放無人機的同時,即可以實現為無人機自動充電、換電的功能,也能實現自動將采集數據傳輸至后臺的功能。這類無人機機場,主要為旋翼無人機服務。

這個需求一直存在,只不過過去工業無人機的應用量不夠大,這一領域一直沒有得到重視。

最早的無人機機場出現在2014年。當時,以色列初創公司Airobotics推出名為Optimus的無人機全自動平臺。幾乎同一時間,亞馬遜也推出在空中建立無人機配送中心的計劃。這些嘗試刺激了無人機機場的發展,此后國內涌現了一批做無人機機場的初創公司。

但這些公司,絕大部分都沒有無人機領域的專業積累,更多是智能硬件從業者在進入無人機領域無望后,轉而開辟的無人機服務細分領域。

根據業內人士的分析,早期的無人機機場玩家大約95%是無人機的“外行人”。由于不掌握無人機技術研發能力和產品底層架構,這些公司研發的無人機機場在使用中也存在各種各樣的弊端。比如,由于機場跟無人機沒有完全匹配,在無人機降落在機場的時候會出現錯位,因此這些無人機機場就需要配備機械臂幫助無人機矯正位置,進而完成充電、換電的功能,在充電的時候,由于機場廠家拿不到無人機充電設備的底層協議,因此充電的時候也會存在一些障礙;再比如,一些無人機機場宣稱可以實現恒溫操作(無人機對存放環境有要求),但實際上這些恒溫系統是加裝了水冷、空調等設施。

這雖然能在一定程度上解決無人機操作中的痛點,實現無人化,但會大大增加成本。這也是為什么過去市場上很多無人機機場產品價格貴、穩定性差,進而導致行業發展緩慢的原因。

不過,隨著專業玩家的進場,這一問題將得到徹底的解決。

未來的空中新基建

曜宇航空成立后的第一個方向是做無人機時空大數據引擎?!拔覀冏畛醯呐袛嗍?,無人機很像天上的??低?,因為當時工業無人機的主要應用領域是巡檢,屬于安防的一部分?!睏铈側f。慢慢他發現了問題——這些數據還是被有無人機產品的巨頭掌握,只做地圖數據平臺很容易被“卡脖子”。

2017年,曜宇航空開始轉型——做無人機全產業鏈。這意味著,不僅要有地圖數據平臺,還要有自己的無人機產品,以及無人機的服務設施。這才有了后來的Yunux-Long、Yunux-S等曜宇第三代無人機系列,以及無人機機場Yuniverse Step(印)。

Yunux系列無人機屬于純電動多旋翼無人機,相比行業其他產品,其在續航能力、載重真實能力上有較大提升,目前該無人機的續航可達到120分鐘,載重為8Kg。為了證明參數的可靠性,曜宇航空進行了多次實際測試,甚至初期客戶可以在一定階段內免費使用該產品。

此外,Yuniverse Step(印)無人機機場系統,可實現無人機的全自主無人化場景,包括遠程調度、自動起飛、降落、自動無線充電,結合曜宇的云處理平臺,還可實現場景的 AI 處理。

由于該無人機機場適配了曜宇旗下的無人機和傳感器產品,在充電效率上有了大幅度提升,而且無線充電的方式也省去了機械臂等外設。

在實現相同功能的情況下,其最大的改變就是大幅度降低了無人機機場產品的價格,如果不考慮銷售中的折扣問題,曜宇無人機機場產品的價格,只有市面其他無人機機場產品報價的10%。

這個殺傷力是巨大的,而且也只能是專業玩家帶來。實際上,這個規律在智能硬件市場一直沒變——過去手提電話是一個笨拙昂貴的產品,諾基亞出現后,硬是把手機從幾萬元的奢侈品變成僅千元的的費品;無人機此前也是一個小眾且昂貴的產品,而大疆的出現則直接讓無人機成為普通消費者的玩具。

由于Yuniverse Step(印)無人機機場采取模塊化設計,充電和數據傳輸可以分離,以巡檢場景為例,在1000公里的范圍內,可以在中間部署有充電功能的機場,在兩端部署具備充電、數據傳輸于一體的機場。好比開車時,中間有很多加油站補能,到目的地了再選擇停車場。這樣既能提高無人機操作效率,也能降低部署成本。而且,只要是需要無人機常態化作業的場景,都需要這樣的設施。

產品改變的同時,也會對行業產生質的變化——無人機機場從過去的零星配套,將變成未來的空中新基建,而且讓無人機真正實現全程無人化,進而更刺激無人機市場的發展。

根據第三方機構Frost & Sullivan預測,2020-2024年全球工業無人機將保持高增速,從2015-2019年的50.62%增長至56.43%。而前瞻產業研究院的數據顯示,2019年,我國工業無人機市場規模達152億元;2020年,我國工業無人機市場規模約達273億元。工業無人機在農林植保、巡檢、地理測繪、安防監控、消防救災、快遞物流等領域的應用正成加速態勢。

在一個正循環下,無人機市場的爆發,也將刺激“空中新基建”無人機機場的爆發。這幾乎是一個確定的趨勢。

而像曜宇航空等專業玩家的入場,無疑讓這個新市場的爆發更具看點。

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